yh86银河|海派甜心2|深江铁路坍塌致13死调查报告披露事故时间线

　　

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　　2024年12月4日23时18分ღ◈◈★，深圳市宝安区航城街道洲石路新建深圳至江门铁路5标段施工现场发生地面坍塌ღ◈◈★，造成13人死亡ღ◈◈★，直接经济损失约7261万元ღ◈◈★。经调查ღ◈◈★，事故直接原因是ღ◈◈★：隧道施工至高环境风险地段时ღ◈◈★，围岩由原勘察设计的Ⅲ级变为稳定性差的Ⅳ级ღ◈◈★，未停止掘进ღ◈◈★，未变更为可靠的开挖和支护方式ღ◈◈★，致使掌子面上前方拱顶产生局部塌方ღ◈◈★；险情发生后ღ◈◈★，未能及时采取有效的工程处理措施ღ◈◈★，掌子面上方发生多次塌方ღ◈◈★，地面塌陷ღ◈◈★；地面应急处置不当ღ◈◈★，地面作业人员随塌陷坠亡ღ◈◈★。

　　多个细节值得注意ღ◈◈★：事故当天早上进行了爆破施工作业ღ◈◈★，无异常现象ღ◈◈★；当天中午发现拱顶小范围掉块ღ◈◈★，其后出现塌方空洞ღ◈◈★，厦深公司组织撤离隧道施工人员ღ◈◈★，紧急开展抢险处置ღ◈◈★；在事故处置的过程中ღ◈◈★，现场多次就处理方案发生争论ღ◈◈★，多次开会讨论ღ◈◈★，最终决定拉渣反压时为时已晚ღ◈◈★；事故发生前7分钟ღ◈◈★，中铁四局副总工程师王圣涛被从钻机旁请去参加会议ღ◈◈★；13名遇难者是在路面塌陷时从地面坠入坑内ღ◈◈★，他们当时站在两台钻机旁边以及人行道上ღ◈◈★，其中多人正在钻机A旁商讨如何处置钻进速度异常加快（一分钟前发现）的情况ღ◈◈★。

　　事故调查报告还指出ღ◈◈★，经分析ღ◈◈★，23时17分00秒前ღ◈◈★，王圣涛等地面抢险处置人员尚不知道钻孔区域下方有空洞ღ◈◈★；直至23时17分00秒后ღ◈◈★，钻机A钻进速度异常加快ღ◈◈★，方能确定钻机A下方有空洞ღ◈◈★。

　　12月4日9时40分ღ◈◈★，爆破公司作业人员在黄田隧道斜井小里程掌子面LDK14+967处进行了爆破施工作业ღ◈◈★，经华西爆破公司爆破监理安宝珠查证ღ◈◈★，此时掌子面整体结构稳定ღ◈◈★，无异常现象ღ◈◈★。

　　14时30分ღ◈◈★，现场技术员观察发现掌子面拱顶出现塌方空洞ღ◈◈★，同时有砂状岩土体从空洞中流下ღ◈◈★，塌方体约200mღ◈◈★，堆积体封挡了掌子面yh86银河ღ◈◈★。

　　15时25分ღ◈◈★，收到现场情况报告的厦深公司党委书记ღ◈◈★、总经理赵利民要求立即组织撤离隧道施工现场作业人员ღ◈◈★，其后隧道内所有人员被通知撤离ღ◈◈★。

　　15时35分ღ◈◈★，中铁四局副总工程师王圣涛等人先后前往掌子面查看情况ღ◈◈★、共同商议决定采取喷射混凝土封堵溃口的处置措施海派甜心2ღ◈◈★。随后ღ◈◈★，中铁四局5标段项目指挥长陈长满及王圣涛陆续到达地面ღ◈◈★，安排调集抢险人员及物资设备ღ◈◈★，一是从深大城际项目部调2台注浆机ღ◈◈★、1台发电机及相关作业人员ღ◈◈★；二是安排项目部调集水泥ღ◈◈★、水玻璃ღ◈◈★、小型发电机ღ◈◈★、水车等物资材料设备ღ◈◈★；三是从项目二工区调集20名作业人员进行增援ღ◈◈★。

　　15时40分ღ◈◈★，厦深公司深江指挥部指挥长周平ღ◈◈★、刘某锋ღ◈◈★、铁四院隧道专册负责人陈杰等人前往隧道掌子面塌方处ღ◈◈★，陈杰提出反压回填ღ◈◈★，后续没有采纳ღ◈◈★。

　　16时30分许yh86银河ღ◈◈★，周平电话告知铁四院隧道专业副总工邓朝辉现场发生了溜塌ღ◈◈★，邓朝辉告诉他赶紧封闭道路ღ◈◈★，洞内及时反压ღ◈◈★，反压稳定后注浆ღ◈◈★，防止空洞向上发展ღ◈◈★。

　　18时50分ღ◈◈★，第三车混凝土喷射作业结束后ღ◈◈★，无法稳定塌方体ღ◈◈★；同时涌水ღ◈◈★、涌砂淹没了湿喷机的电机ღ◈◈★，造成跳闸停机ღ◈◈★。

　　20时许ღ◈◈★，抢险工作分成两个组开展ღ◈◈★。地面组ღ◈◈★，由周平牵头ღ◈◈★，负责与地方政府和应急部门联络ღ◈◈★；洞内组ღ◈◈★，由陈长满牵头ღ◈◈★，负责隧道内险情处置ღ◈◈★。

　　20时多ღ◈◈★，铁四院隧道专业副总工邓朝辉赶到现场ღ◈◈★，与王圣涛就抢险方案应当采取洞内反压回填或地面注浆等应急措施发生了激烈争执ღ◈◈★。

　　21时13分ღ◈◈★，1名带班人员ღ◈◈★、1名挖机司机ღ◈◈★、1名装载机司机ღ◈◈★、4台拉土车司机先后进入隧道掌子面进行反填作业ღ◈◈★。

　　21时14分至21时33分ღ◈◈★，隧道掌子面间断性大量涌水ღ◈◈★，岩土体变形较为剧烈ღ◈◈★，并伴随持续部分岩土体滑落ღ◈◈★。

　　23时16分55秒ღ◈◈★，洲石路车行道路面现场有两台位置相邻的钻机A和钻机B正在进行垂直钻孔作业海派甜心2ღ◈◈★，钻机A由李某丁和王向前操作ღ◈◈★，钻机B由陈某运和王某彩操作ღ◈◈★，此时王某坤ღ◈◈★、陈某标ღ◈◈★、刘某彤和王某宾站在钻机A旁边铁栏杆处ღ◈◈★，郑某强站在旁边的人行道ღ◈◈★，陈某福站在钻机B旁边铁栏杆处ღ◈◈★。

　　23时17分00秒ღ◈◈★，李某丁发现钻机A钻进速度异常加快ღ◈◈★，并喊来王某坤ღ◈◈★。17分04秒ღ◈◈★，王某坤快步上前察看ღ◈◈★，并向李某丁了解情况ღ◈◈★，陈某标跟在王某坤身后ღ◈◈★，郑某强ღ◈◈★、陈某福也走过来旁听ღ◈◈★。17分16秒海派甜心2ღ◈◈★，王某坤了解情况后小跑离开警戒区域去找人ღ◈◈★，陈某标和陈某福留在钻机A作业原地ღ◈◈★，郑某强听到后走到警戒线处告知祝某华ღ◈◈★、刘某锋有关情况ღ◈◈★，沈某文也站在旁边听到ღ◈◈★。17分43秒ღ◈◈★，郑某强带着祝某华ღ◈◈★、刘某锋前往钻机A作业现场察看ღ◈◈★，沈某文跟随一起ღ◈◈★，魏某辉路面巡视至钻机A旁的人行道并停在刘某彤旁边ღ◈◈★。17分55秒ღ◈◈★，王某坤找人未果后又小跑回钻机A作业现场ღ◈◈★。

　　18分10秒ღ◈◈★，祝某华yh86银河ღ◈◈★、刘某锋ღ◈◈★、沈某文ღ◈◈★、郑某强ღ◈◈★、王某坤ღ◈◈★、陈某标全部集聚在钻机A作业现场与李某丁商讨ღ◈◈★，刘某彤ღ◈◈★、王某宾ღ◈◈★、魏某辉和陈某福站在钻机A旁边铁栏杆处旁听ღ◈◈★，陈某运和王某彩仍在钻机B处操作ღ◈◈★，王向前离开钻机A作业现场到旁边绿化带ღ◈◈★。

　　18分20秒ღ◈◈★，隧道内掌子面塌方ღ◈◈★、掌子面上方地表的洲石路路面突然塌陷yh86银河ღ◈◈★，站在钻机A和B以及旁边人行道的13人坠入塌陷坑内ღ◈◈★。

　　事故调查报告指出yh86银河ღ◈◈★，综上分析ღ◈◈★，23时17分00秒前海派甜心2ღ◈◈★，王圣涛等地面抢险处置人员尚不知道钻孔区域下方有空洞ღ◈◈★；直至23时17分00秒后ღ◈◈★，钻机A钻进速度异常加快ღ◈◈★，方能确定钻机A下方有空洞ღ◈◈★。

　　首次塌陷面积尺寸7.2m×5mღ◈◈★，塌陷坑体积约5700mღ◈◈★。此后ღ◈◈★，路面继续发生了三次较大的塌陷ღ◈◈★：

　　12月5日1时ღ◈◈★，洲石路地面塌陷坑发生第二次塌陷ღ◈◈★，扩大至深约17mღ◈◈★、面积约960m2ღ◈◈★、体积约11000m3ღ◈◈★。隧道斜井口ღ◈◈★，有强气流吹出ღ◈◈★，隧道内栈桥再次向后推移78mღ◈◈★，累计推移108mღ◈◈★，隧道内塌方量约17000m3ღ◈◈★。

　　之后经过数次小规模塌陷ღ◈◈★，至12月5日8时ღ◈◈★，形成了面积1437.19㎡ღ◈◈★，体积约15000m的塌陷坑ღ◈◈★。

　　23时18分许ღ◈◈★，现场发生坍塌海派甜心2ღ◈◈★。宝安区现场临时指挥部作出部署安排ღ◈◈★：一是坍塌点附近道路ღ◈◈★，尤其是洲石路两侧全部封闭ღ◈◈★，禁止人员通行ღ◈◈★；同时ღ◈◈★，立即联系市交通局封闭沈海高速yh86银河ღ◈◈★。二是坍塌点附近水电燃气立即关停ღ◈◈★。三是以塌方点为圆心ღ◈◈★，周边200m范围内人员立即清空ღ◈◈★。四是现场成立3个工作专班ღ◈◈★，做好周边戒严ღ◈◈★、人员清理及疏散工作ღ◈◈★。五是因现场情况不明海派甜心2ღ◈◈★，在未确定安全的情况下ღ◈◈★，市ღ◈◈★、区消防救援队伍不要贸然开展救援行动ღ◈◈★。

　　截至12月6日7时50分ღ◈◈★，周边工厂宿舍楼等现场评估可能处于风险范围的人员19045人已疏散完毕（其中富源学校师生13521人）ღ◈◈★。上游供水管道ღ◈◈★、燃气管道阀门均已关闭并采取了临时保障措施ღ◈◈★。宝安区航城街道已开放8处室内应急避难场所ღ◈◈★，供疏散群众使用ღ◈◈★，并做好生活保障ღ◈◈★。

　　12月14日凌晨ღ◈◈★，深圳市公安交警局发布通告yh86银河ღ◈◈★，自14日早上6时起恢复机荷高速（鹤洲立交至塘头立交段）双方向通行ღ◈◈★。

　　事故调查组通过深入调查和专家论证ღ◈◈★，认定事故发生的直接原因是ღ◈◈★：隧道施工至高环境风险地段时ღ◈◈★，围岩由原勘察设计的Ⅲ级变为稳定性差的Ⅳ级ღ◈◈★，未停止掘进ღ◈◈★，未变更为可靠的开挖和支护方式ღ◈◈★，致使掌子面上前方拱顶产生局部塌方ღ◈◈★；险情发生后ღ◈◈★，未能及时采取有效的工程处理措施ღ◈◈★，掌子面上方发生多次塌方ღ◈◈★，地面塌陷ღ◈◈★；地面应急处置不当ღ◈◈★，地面作业人员随塌陷坠亡ღ◈◈★。

　　1.隧道穿越倾斜中风化岩面和强风化岩层交接处ღ◈◈★，开挖形成的强风化临空面遇水变软ღ◈◈★，稳定性降低ღ◈◈★，支护措施不当时易引发塌方ღ◈◈★。

　　2.地质发生变化后ღ◈◈★，掌子面出现土状强风化层ღ◈◈★，未及时停止掘进和变更为Ⅳ级围岩高环境风险地段的开挖方法ღ◈◈★、支护方式ღ◈◈★，致使掌子面上前方拱顶产生局部塌方ღ◈◈★。

　　3.塌方发生后ღ◈◈★，隧道内未能及时采取有效的工程处置措施ღ◈◈★，松动区逐步扩大ღ◈◈★，发生多次塌方后ღ◈◈★，最终导致地面坍塌ღ◈◈★。

　　12月4日12时15分ღ◈◈★，隧道洞内发生第一次塌方ღ◈◈★，涌出砂状土体ღ◈◈★，伴有渗水ღ◈◈★，滑塌体为花岗岩风化土层ღ◈◈★，散落碎化成砂土ღ◈◈★；到14时30分ღ◈◈★，塌方量约200立方米ღ◈◈★；至16时43分ღ◈◈★，施工单位采用喷射混凝土的方法来封闭掌子面和固定坍塌体ღ◈◈★，后发现随着上方来水ღ◈◈★，难以固定坍塌体ღ◈◈★，喷射混凝土封闭掌子面的方法失效ღ◈◈★；直到20时30分许ღ◈◈★，才决定拉渣反压ღ◈◈★，此时为时已晚ღ◈◈★，反压至23时18分许洞内发生大规模塌方ღ◈◈★，地面塌陷ღ◈◈★。

　　险情发生后ღ◈◈★，虽然地方政府根据参建单位的要求及时采取了封路ღ◈◈★、疏散等措施ღ◈◈★，但是参建单位未对警戒区域塌陷的风险进行有效评估ღ◈◈★，冒险和不当地采取了掌子面上方地面垂直钻孔注浆作业的抢险方式ღ◈◈★；现场沉降观测结果显示沉降速率超标ღ◈◈★，且地质雷达扫描显示下方有疑似空洞后ღ◈◈★，未及时撤离警戒区内的作业人员ღ◈◈★；对警戒线内人员数量管控不到位yh86银河ღ◈◈★，致使有过多人员位于塌陷范围内ღ◈◈★，增加了死亡人员的数量ღ◈◈★。

　　性能优势：